67e édition de l’IATA DGR publiée : ce que les expéditeurs doivent savoir avant le 1er janvier 2026
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Brèves d’actualité
Les Réglementations relatives aux marchandises dangereuses (DGR), 67e édition, publiées par l’Association du transport aérien international (IATA), entreront officiellement en vigueur le 1er janvier 2026.
En tant que norme fondamentale pour le transport aérien mondial des marchandises dangereuses, cette révision optimise systématiquement les réglementations existantes et introduit également une nouvelle annexe H, intégrant par anticipation des modifications techniques clés issues des Recommandations des Nations Unies relatives au transport des marchandises dangereuses (UN TDG), 24e édition révisée.
Compte tenu du développement rapide des nouvelles batteries destinées au stockage de l’énergie et de l’adoption généralisée des véhicules utilisant plusieurs sources d’énergie, la nouvelle édition des DGR introduit des exigences actualisées en matière de classification, d’emballage et de transport pour les batteries sodium-ion, les technologies hybrides et les composants connexes. Ces mises à jour visent à améliorer l’identification des risques et la gestion de la sécurité lors du transport aérien des marchandises dangereuses.
Sur la base de la documentation relative aux modifications publiée par l’IATA, REACH24H a résumé ci-dessous les principales mises à jour de la 67e édition des DGR.
Principales révisions de la 67e édition des DGR (entrée en vigueur 2026)
Optimisation du transport et de l’identification des véhicules
Propulsion hybride : La description « hybride » a été ajoutée aux rubriques « véhicules propulsés par un gaz inflammable » et « véhicules propulsés par un liquide inflammable » sous UN 3166. Cet ajout vise à clarifier les risques de transport associés aux véhicules hybrides (qui comprennent à la fois des moteurs à combustion interne et des batteries/piles à combustible) et à éliminer les ambiguïtés.
Code Cargo IMP : L’annexe B.2.2.4 a été mise à jour afin d’inclure de nouveaux codes Cargo IMP spécifiquement destinés au transport des véhicules.
Réglementations applicables aux passagers et à l’équipage
De nouvelles recommandations portent sur l’utilisation des batteries externes et des batteries de rechange pour la recharge en cabine.
Le tableau 2.3.A a été mis à jour afin de renforcer les protocoles de sécurité applicables aux appareils alimentés par des batteries au lithium utilisés en cabine.
Conformité opérationnelle et documentaire
Définition de la FDS : l’annexe A (Glossaire) comprend désormais une rubrique pour «Fiche de données de sécurité (FDS)», et l’annexe B.4 contient des informations supplémentaires sur le contexte, l’objectif et les principes fondamentaux des FDS.
Annexe H : modifications techniques prospectives (prévues pour entrer en vigueur en 2027)
La nouvelle annexe H de la 67e édition détaille les modifications fondées sur la 24e édition révisée des UN TDG. Bien que ces modifications soient censées entrer en vigueur en 2027, REACH24H recommande aux entreprises de porter dès à présent leur attention sur les principaux points suivants :
Nouvelles classifications des batteries
Batteries hybrides lithium-ion et sodium-ion : Un guide de classification a été introduit pour les batteries hybrides composées de cellules de batteries lithium-ion et sodium-ion, précisant qu’elles doivent être réglementées selon les classifications applicables aux batteries lithium-ion.
Batteries dans les unités de fret : La rubrique UN 3536 a été révisée afin de désigner spécifiquement les « batteries lithium-ion installées dans des unités de fret ». En outre, les nouvelles rubriques UN 3563 (batteries au lithium métal installées dans des unités de fret) et UN 3564 (batteries sodium-ion installées dans des unités de fret) ont été ajoutées.
Nouvelles rubriques de marchandises dangereuses
Chlorophénols : Les nouvelles rubriques UN 3561 et UN 3562 ont été ajoutées pour désigner des chlorophénols présentant différents niveaux de danger (corrosifs/toxiques).
Exemptions et dispositions particulières
Imagerie par résonance magnétique (IRM) : La disposition particulière A236 a été ajoutée, autorisant, sous certaines conditions, des exemptions pour les équipements d’IRM (contenant des gaz non inflammables et non toxiques).
Transport du sang : Le sang et les composants sanguins destinés à la transfusion sont désormais exemptés des réglementations relatives au transport sous certaines conditions.
Principales exigences de conformité applicables à compter de 2026 (accent sur les batteries)
La 66e édition des DGR prévoyait une période transitoire pour certaines restrictions relatives au transport des batteries au lithium . Il est recommandé de mettre en œuvre ces exigences de manière anticipée en 2025 ; elles deviendront obligatoires le 1er janvier 2026.
Limites de l’état de charge (SoC) des véhicules alimentés par batterie (PI 952)
Pour les véhicules alimentés par les types de batteries suivants, dont la capacité nominale en wattheures est supérieure à 100 Wh, l’état de charge (SoC) de la batterie ne doit pas dépasser 30% de sa capacité nominale ou 25% de sa capacité indiquée au moment du transport :
UN 3556 (véhicules alimentés par des batteries lithium-ion)
UN 3557 (véhicules alimentés par des batteries au lithium métal)
UN 3558 (véhicules alimentés par des batteries sodium-ion)
Limites de l’état de charge (SoC) des batteries lithium-ion emballées avec un équipement (PI 966)
Pour les éléments et batteries lithium-ion d’une puissance nominale >2.7 Wh transportés en vertu de la partie II de l’instruction d’emballage PI 966, le SoC ne doit pas dépasser 30% de leur capacité nominale.
Si l’expéditeur souhaite transporter ces éléments ou batteries avec un SoC >30%, une autorisation écrite doit être obtenue auprès des autorités compétentes du pays d’origine et du pays du transporteur, et le transport est limité aux aéronefs cargo uniquement.
Recommandations de conformité pour les entreprises
En réponse aux modifications apportées par la 67e édition des IATA DGR, REACH24H recommande aux entreprises concernées de prendre les mesures suivantes :
Se préparer aux nouvelles exigences de conformité applicables aux batteries :
Surveiller étroitement les exigences obligatoires relatives au SoC, ainsi que les futures classifications des batteries et les nouveaux codes UN décrits dans l’annexe H. Les entreprises intervenant dans le transport des batteries devraient ajuster de manière proactive leurs stratégies d’essai, d’étiquetage et d’emballage afin de garantir leur conformité aux nouveaux codes UN et aux exigences d’emballage avant la pleine mise en œuvre des réglementations.
Mettre à jour les documents opérationnels (SOP) :
Les transitaires et les compagnies aériennes devraient mettre à jour leurs manuels d’exploitation internes et leurs listes de contrôle au plus tard le 1er janvier 2026, notamment en ce qui concerne les exigences de description des véhicules UN 3166 et les normes d’inspection à l’acceptation.
Gérer les variations nationales et celles des exploitants :
La 67e édition révise les variations nationales (par exemple, celles de la Thaïlande, de la France et du Royaume-Uni) ainsi que certaines variations des exploitants. Les entreprises devraient vérifier les exigences spécifiques du pays de destination et du transporteur avant l’expédition.
Formation du personnel :
Veiller à ce que le personnel chargé de la manutention, de l’acceptation et de la déclaration des marchandises dangereuses suive la formation périodique relative à la 67e édition, afin de garantir que le personnel de première ligne comprenne parfaitement les exigences mises à jour.
Observations finales
La publication de la 67e édition des IATA DGR représente non seulement une mise à jour annuelle, mais également une étape importante vers l’alignement sur la 24e édition des UN TDG. Pour les acteurs du secteur, le 1er janvier 2026 marque une étape critique pour la mise en œuvre obligatoire des nouvelles réglementations.
REACH24H conseille aux entreprises non seulement de mettre en œuvre les exigences de conformité actuelles, mais aussi d’utiliser l’annexe H pour anticiper les évolutions réglementaires au cours des deux prochaines années. Une préparation technique précoce et des ajustements de la chaîne d’approvisionnement garantiront la sécurité et l’efficacité à long terme du transport aérien.
Pour plus d’informations ou pour toute question, n’hésitez pas à nous contacter à l’adresse customer@reach24h.com.