Publicada a 67.ª edição do DGR da IATA: o que os expedidores devem saber antes de 1 de janeiro de 2026
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Notícia breve
O Regulamento de Mercadorias Perigosas (DGR), 67.ª edição, publicado pela Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), entrará oficialmente em vigor em 1 de janeiro de 2026.
Como referência central para o transporte aéreo mundial de mercadorias perigosas, esta revisão otimiza sistematicamente as regras existentes e introduz um novo Apêndice H, incorporando antecipadamente alterações técnicas importantes da 24.ª edição revista das Recomendações das Nações Unidas relativas ao Transporte de Mercadorias Perigosas (UN TDG).
Perante o rápido desenvolvimento das baterias de novas energias e a adoção generalizada de veículos que utilizam várias fontes de energia, a nova edição do DGR atualiza os requisitos de classificação, embalagem e transporte de baterias de iões de sódio, tecnologias híbridas e componentes relacionados. Estas atualizações visam melhorar a identificação de riscos e a gestão da segurança no transporte aéreo de mercadorias perigosas.
Com base na documentação de alterações publicada pela IATA, a REACH24H resume a seguir as principais atualizações da 67.ª edição do DGR.
Principais revisões da 67.ª edição do DGR (em vigor em 2026)
Otimização do transporte e da identificação de veículos
Propulsão híbrida: a descrição «híbrido» foi acrescentada às entradas de «veículos movidos a gás inflamável» e «veículos movidos a líquido inflamável» sob UN 3166. Esta inclusão visa esclarecer os riscos do transporte de veículos híbridos, que incluem motores de combustão interna e baterias ou células de combustível, e eliminar ambiguidades.
Código Cargo IMP: o Apêndice B.2.2.4 foi atualizado para incluir novos códigos Cargo IMP específicos para o transporte de veículos.
Regras para passageiros e tripulantes
As novas recomendações abordam a utilização de baterias externas e baterias sobressalentes para carregamento na cabina.
A Tabela 2.3.A foi atualizada para reforçar os protocolos de segurança dos dispositivos alimentados por baterias de lítio utilizados na cabina.
Conformidade operacional e documental
Definição de SDS: o Apêndice A (Glossário) inclui agora uma entrada para «ficha de dados de segurança (SDS)», e o Apêndice B.4 acrescenta informações sobre o contexto, a finalidade e os princípios fundamentais das SDS.
Apêndice H: alterações técnicas futuras (entrada em vigor prevista para 2027)
O novo Apêndice H da 67.ª edição detalha alterações baseadas na 24.ª edição revista de UN TDG. Embora a entrada em vigor esteja prevista para 2027, a REACH24H recomenda que as empresas prestem desde já atenção aos seguintes pontos:
Novas classificações de baterias
Baterias híbridas de iões de lítio e de sódio: foi introduzido um guia de classificação para baterias híbridas compostas por células de iões de lítio e de sódio, especificando que devem ser reguladas segundo as classificações relativas às baterias de iões de lítio.
Baterias em unidades de transporte de carga: a entrada original UN 3536 foi revista para designar especificamente «baterias de iões de lítio instaladas em unidades de transporte de carga». Foram também acrescentadas UN 3563 (baterias de lítio metálico instaladas em unidades de transporte de carga) e UN 3564 (baterias de iões de sódio instaladas em unidades de transporte de carga).
Novas entradas de mercadorias perigosas
Clorofenóis: foram acrescentadas UN 3561 e UN 3562 para designar clorofenóis com diferentes níveis de perigo (corrosivo/tóxico).
Isenções e disposições especiais
Ressonância magnética (MRI): foi acrescentada a Disposição Especial A236, que permite isenções para equipamentos de ressonância magnética que contenham gases não inflamáveis e não tóxicos, sob condições específicas.
Transporte de sangue: o sangue e os componentes sanguíneos destinados a transfusões ficam isentos das regras de transporte sob condições específicas.
Principais requisitos de conformidade em vigor em 2026 (foco nas baterias)
A 66.ª edição do DGR estabeleceu um período de transição para certas restrições ao transporte de baterias de lítio . Recomenda-se a aplicação antecipada destes requisitos em 2025, tornando-se obrigatórios em 1 de janeiro de 2026.
Limites do estado de carga (SoC) dos veículos alimentados por baterias (PI 952)
Para veículos alimentados pelos seguintes tipos de baterias, com energia nominal superior a 100 Wh, o estado de carga (SoC) da bateria durante o transporte não deve exceder 30% da capacidade nominal ou 25% da capacidade indicada:
UN 3556 (veículos alimentados por baterias de iões de lítio)
UN 3557 (veículos alimentados por baterias de lítio metálico)
UN 3558 (veículos alimentados por baterias de iões de sódio)
Limites do estado de carga (SoC) das baterias de iões de lítio embaladas com equipamentos (PI 966)
Para células e baterias de iões de lítio com energia nominal >2.7 Wh transportadas ao abrigo da Parte II da Instrução de Embalagem PI 966, o SoC não deve exceder 30% da capacidade nominal.
Se o expedidor pretender transportar estas células ou baterias com SoC >30%, deve obter autorização escrita das autoridades competentes tanto do país de origem como do país do transportador, e o transporte fica limitado exclusivamente a aeronaves de carga.
Recomendações de conformidade para as empresas
Em resposta às alterações da 67.ª edição do DGR da IATA, a REACH24H recomenda as seguintes medidas às empresas envolvidas:
Preparar a conformidade com os novos requisitos para baterias:
Acompanhar os requisitos obrigatórios de SoC e as futuras classificações de baterias e novos códigos UN descritos no Apêndice H. As empresas que transportam baterias devem adaptar antecipadamente as estratégias de ensaio, rotulagem e embalagem para cumprir os novos códigos UN e requisitos de embalagem antes da plena aplicação das regras.
Atualizar os documentos operacionais (SOP):
Os transitários e as companhias aéreas devem atualizar os manuais operacionais internos e as listas de verificação até 1 de janeiro de 2026, especialmente quanto às descrições dos veículos UN 3166 e aos critérios de inspeção de aceitação.
Considerar as variações dos Estados e dos operadores:
A 67.ª edição revê variações dos Estados, como Tailândia, França e Reino Unido, e de determinados operadores. As empresas devem verificar os requisitos específicos do país de destino e do transportador antes da expedição.
Formação do pessoal:
Assegurar que o pessoal envolvido no manuseamento, aceitação e declaração de mercadorias perigosas conclua a formação recorrente sobre a 67.ª edição, para que os profissionais operacionais compreendam plenamente os requisitos atualizados.
Considerações finais
A publicação da 67.ª edição do DGR da IATA representa uma atualização anual e um passo importante no alinhamento com a 24.ª edição de UN TDG. Para o setor, 1 de janeiro de 2026 constitui um marco fundamental para a aplicação obrigatória das novas regras.
A REACH24H aconselha as empresas a aplicar os requisitos atuais de conformidade e a utilizar o Apêndice H para antecipar a evolução regulamentar nos próximos dois anos. A preparação técnica antecipada e os ajustes na cadeia de abastecimento garantirão a segurança e a eficiência do transporte aéreo a longo prazo.
Para informações ou esclarecimentos, pode contactar-nos através de customer@reach24h.com.