IATA-DGR, 67. Ausgabe, veröffentlicht: Was Versender vor dem 1. Januar 2026 wissen müssen
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Kurznachrichten
Die Vorschriften für den Transport gefährlicher Güter (DGR), 67. Ausgabe, veröffentlicht von der Internationalen Luftverkehrsvereinigung (IATA), treten offiziell am 1. Januar 2026 in Kraft.
Als zentraler Standard für den weltweiten Lufttransport gefährlicher Güter optimiert diese Überarbeitung nicht nur systematisch die bestehenden Vorschriften, sondern führt auch einen neuen Anhang H ein, der wichtige technische Änderungen aus den Empfehlungen der Vereinten Nationen für den Transport gefährlicher Güter (UN TDG), 24. überarbeitete Ausgabe, vorwegnimmt.
Angesichts der rasanten Entwicklung neuer Energiebatterien und der weitverbreiteten Einführung von Fahrzeugen mit mehreren Energiequellen enthält die neue DGR-Ausgabe aktualisierte Anforderungen an Klassifizierung, Verpackung und Transport von Natrium-Ionen-Batterien, Hybridtechnologien und zugehörigen Komponenten. Diese Aktualisierungen sollen die Risikoidentifizierung und das Sicherheitsmanagement beim Lufttransport gefährlicher Güter verbessern.
Auf Grundlage der von der IATA veröffentlichten Änderungsdokumentation hat REACH24H die wichtigsten Aktualisierungen der 67. DGR-Ausgabe wie folgt zusammengefasst.
Wichtige Überarbeitungen der 67. DGR-Ausgabe (gültig ab 2026)
Optimierung des Fahrzeugtransports und der Identifizierung
Hybridantrieb: Die Beschreibung „Hybrid“ wurde in die Einträge für „mit entzündbarem Gas betriebene Fahrzeuge“ und „mit entzündbarer Flüssigkeit betriebene Fahrzeuge“ unter UN 3166 aufgenommen. Damit sollen die mit Hybridfahrzeugen verbundenen Transportrisiken (einschließlich Verbrennungsmotoren und Batterien/Brennstoffzellen) präzisiert und Unklarheiten beseitigt werden.
Cargo-IMP-Code: Anhang B.2.2.4 wurde aktualisiert und enthält nun neue Cargo-IMP-Codes speziell für den Fahrzeugtransport.
Vorschriften für Fluggäste und Besatzung
Neue Empfehlungen betreffen die Verwendung von Powerbanks und Ersatzbatterien zum Aufladen in der Kabine.
Tabelle 2.3.A wurde aktualisiert, um die Sicherheitsprotokolle für mit Lithiumbatterien betriebene Geräte in der Kabine zu verbessern.
Einhaltung betrieblicher und dokumentarischer Anforderungen
Definition des SDB: Anhang A (Glossar) enthält nun einen Eintrag für „Sicherheitsdatenblatt (SDB)“, und Anhang B.4 enthält zusätzliche Angaben zum Hintergrund, Zweck und zu den Grundprinzipien von SDB.
Anhang H: Zukunftsorientierte technische Änderungen (voraussichtliches Inkrafttreten im Jahr 2027)
Der neu hinzugefügte Anhang H der 67. Ausgabe enthält detaillierte Änderungen auf Grundlage der 24. überarbeiteten Ausgabe der UN TDG. Obwohl diese Änderungen voraussichtlich im Jahr 2027 in Kraft treten, empfiehlt REACH24H Unternehmen, sich proaktiv auf die folgenden wichtigen Punkte zu konzentrieren:
Neue Batterieklassifizierungen
Lithium-Ionen- und Natrium-Ionen-Hybridbatterien: Es wurde ein Klassifizierungsleitfaden für Hybridbatterien eingeführt, die aus Lithium-Ionen- und Natrium-Ionen-Batteriezellen bestehen. Diese sollen gemäß den Klassifizierungen für Lithium-Ionen-Batterien reguliert werden.
Batterien in Frachteinheiten: Die ursprüngliche UN 3536 wurde überarbeitet und bezeichnet nun ausdrücklich „in Frachteinheiten installierte Lithium-Ionen-Batterien“. Zusätzlich wurden die neuen Einträge UN 3563 (in Frachteinheiten installierte Lithium-Metall-Batterien) und UN 3564 (in Frachteinheiten installierte Natrium-Ionen-Batterien) hinzugefügt.
Neue Einträge für gefährliche Güter
Chlorphenole: Die neuen Einträge UN 3561 und UN 3562 wurden hinzugefügt und bezeichnen Chlorphenole mit unterschiedlichen Gefahrenstufen (ätzend/giftig).
Ausnahmen und Sondervorschriften
Magnetresonanztomografie (MRT): Die Sondervorschrift A236 wurde hinzugefügt und erlaubt unter bestimmten Bedingungen Ausnahmen für MRT-Geräte (die nicht entzündbare, nicht giftige Gase enthalten).
Transport von Blut: Blut und Blutbestandteile, die für Transfusionen bestimmt sind, sind nun unter bestimmten Bedingungen von den Transportvorschriften ausgenommen.
Wichtige Compliance-Anforderungen mit Wirkung ab 2026 (Schwerpunkt Batterien)
Die 66. DGR-Ausgabe sah für bestimmte Beschränkungen für den Transport von Lithiumbatterien eine Übergangsfrist vor. Es wird empfohlen, diese Anforderungen bereits im Jahr 2025 umzusetzen; verpflichtend werden sie am 1. Januar 2026.
Grenzwerte für den Ladezustand (SoC) batteriebetriebener Fahrzeuge (PI 952)
Bei Fahrzeugen, die mit den folgenden Batterietypen betrieben werden und deren Nennenergie 100 Wh übersteigt, darf der Ladezustand (SoC) der Batterie zum Zeitpunkt des Transports 30% ihrer Nennkapazität oder 25% ihrer angegebenen Kapazität nicht überschreiten:
UN 3556 (Fahrzeuge mit Lithium-Ionen-Batterien)
UN 3557 (Fahrzeuge mit Lithium-Metall-Batterien)
UN 3558 (Fahrzeuge mit Natrium-Ionen-Batterien)
Grenzwerte für den Ladezustand (SoC) von mit Ausrüstung verpackten Lithium-Ionen-Batterien (PI 966)
Bei Lithium-Ionen-Batteriezellen und -batterien mit einer Nennleistung von >2.7 Wh, die gemäß Teil II der Verpackungsanweisung PI 966 transportiert werden, darf der SoC 30% ihrer Nennkapazität nicht überschreiten.
Möchte der Versender solche Batteriezellen oder -batterien mit einem SoC von >30% transportieren, muss eine schriftliche Genehmigung der zuständigen Behörden sowohl des Ursprungslandes als auch des Landes des Luftfrachtführers eingeholt werden; der Transport ist ausschließlich mit Frachtflugzeugen zulässig.
Compliance-Empfehlungen für Unternehmen
Als Reaktion auf die Änderungen in der 67. Ausgabe der IATA DGR empfiehlt REACH24H den betreffenden Unternehmen folgende Maßnahmen:
Vorbereitung auf die Compliance-Anforderungen für neue Batterien:
Überwachen Sie aufmerksam die verbindlichen SoC-Anforderungen sowie die künftigen Batterieklassifizierungen und neuen UN-Codes in Anhang H. Unternehmen, die am Batterietransport beteiligt sind, sollten Prüfungs-, Kennzeichnungs- und Verpackungsstrategien proaktiv anpassen, um vor der vollständigen Umsetzung der Vorschriften die Einhaltung der neuen UN-Codes und Verpackungsanforderungen sicherzustellen.
Aktualisierung betrieblicher Dokumente (SOPs):
Spediteure und Fluggesellschaften sollten ihre internen Betriebshandbücher und Checklisten bis zum 1. Januar 2026 aktualisieren, insbesondere hinsichtlich der Beschreibungsanforderungen für Fahrzeuge gemäß UN 3166 und der Standards für die Annahmekontrolle.
Berücksichtigung staatlicher und betreiberspezifischer Abweichungen:
Die 67. Ausgabe überarbeitet staatliche Abweichungen (z. B. Thailand, Frankreich und das Vereinigte Königreich) sowie bestimmte betreiberspezifische Abweichungen. Unternehmen sollten vor dem Versand die spezifischen Anforderungen des Bestimmungslandes und des Luftfrachtführers überprüfen.
Schulung des Personals:
Stellen Sie sicher, dass das an der Handhabung, Annahme und Deklaration gefährlicher Güter beteiligte Personal eine wiederkehrende Schulung für die 67. Ausgabe absolviert und die Mitarbeiter an vorderster Front die aktualisierten Anforderungen vollständig verstehen.
Abschließende Bemerkungen
Die Veröffentlichung der 67. Ausgabe der IATA DGR stellt nicht nur eine jährliche Aktualisierung dar, sondern auch einen wichtigen Schritt zur Angleichung an die 24. Ausgabe der UN TDG. Für die Akteure der Branche markiert der 1. Januar 2026 einen entscheidenden Meilenstein für die verbindliche Umsetzung der neuen Vorschriften.
REACH24H empfiehlt Unternehmen, nicht nur die derzeitigen Compliance-Anforderungen umzusetzen, sondern Anhang H auch zu nutzen, um regulatorische Entwicklungen in den kommenden zwei Jahren vorwegzunehmen. Eine frühzeitige technische Vorbereitung und Anpassung der Lieferkette gewährleistet langfristig Sicherheit und Effizienz im Lufttransport.
Für weitere Informationen und Anfragen können Sie gerne Kontakt mit uns aufnehmen: E-Mail: customer@reach24h.com.