صدور الطبعة 67 من لوائح IATA للمواد الخطرة: ما يجب على الشاحنين معرفته قبل 1 يناير 2026

موجز إخباري

إن الطبعة 67 من لوائح المواد الخطرة (DGR)، التي نشرها الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، ستدخل حيز التنفيذ رسمياً في 1 يناير 2026. 

بوصفها المعيار الأساسي للنقل الجوي العالمي للمواد الخطرة، تعمل هذه المراجعة على تحسين اللوائح القائمة بصورة منهجية، وتضيف الملحق H الجديد، الذي يدمج مسبقاً تغييرات تقنية رئيسية من الطبعة المنقحة 24 لتوصيات الأمم المتحدة بشأن نقل البضائع الخطرة (UN TDG).

في ضوء التطور السريع لبطاريات الطاقة الجديدة والانتشار الواسع للمركبات التي تستخدم مصادر طاقة متعددة، تقدم الطبعة الجديدة من DGR متطلبات محدثة لتصنيف بطاريات أيونات الصوديوم والتقنيات الهجينة والمكونات المرتبطة بها وتعبئتها ونقلها. وتهدف هذه التحديثات إلى تعزيز تحديد المخاطر وإدارة السلامة في النقل الجوي للمواد الخطرة.

استناداً إلى وثائق التغييرات التي أصدرتها IATA، تلخص REACH24H أبرز تحديثات الطبعة 67 من DGR على النحو التالي.

التعديلات الرئيسية في الطبعة 67 من DGR (السارية في 2026)

تحسين نقل المركبات والتعريف بها

• الدفع الهجين: أضيف وصف «هجين» إلى بندَي «المركبات العاملة بالغاز القابل للاشتعال» و«المركبات العاملة بالسائل القابل للاشتعال» تحت UN 3166. وتهدف الإضافة إلى توضيح مخاطر نقل المركبات الهجينة، التي تجمع بين محركات الاحتراق الداخلي والبطاريات/خلايا الوقود، وإزالة أوجه الغموض.

• رمز Cargo IMP: حُدّث الملحق B.2.2.4 ليشمل رموز Cargo IMP جديدة خاصة بنقل المركبات.

لوائح الركاب وأفراد الطاقم

• تتناول التوصيات الجديدة استخدام بنوك الطاقة والبطاريات الاحتياطية للشحن داخل المقصورة.

• حُدّث الجدول 2.3.A لتعزيز إجراءات السلامة للأجهزة العاملة ببطاريات الليثيوم المستخدمة في المقصورة.

الامتثال التشغيلي والوثائقي

تعريف SDS: يتضمن الملحق A (مسرد المصطلحات) الآن بنداً بعنوان «صحيفة بيانات السلامة (SDS)»، ويضيف الملحق B.4 تفاصيل عن خلفية SDS وغرضها ومبادئها الأساسية.

الملحق H: تغييرات تقنية مستقبلية (يُتوقع سريانها في 2027)

يوضح الملحق H الجديد في الطبعة 67 بالتفصيل تغييرات تستند إلى الطبعة المنقحة 24 من UN TDG. ورغم توقع سريانها في 2027، توصي REACH24H الشركات بالاهتمام مسبقاً بالنقاط الرئيسية التالية:

تصنيفات جديدة للبطاريات

• البطاريات الهجينة من أيونات الليثيوم وأيونات الصوديوم: أُدخل دليل لتصنيف البطاريات الهجينة المكونة من خلايا بطاريات أيونات الليثيوم وأيونات الصوديوم، يحدد وجوب تنظيمها وفق التصنيفات المتعلقة ببطاريات أيونات الليثيوم.

• البطاريات في وحدات الشحن: عُدّل البند الأصلي UN 3536 ليشير تحديداً إلى «بطاريات أيونات الليثيوم المركبة في وحدات الشحن». وأضيف أيضاً UN 3563 (بطاريات الليثيوم المعدني المركبة في وحدات الشحن) وUN 3564 (بطاريات أيونات الصوديوم المركبة في وحدات الشحن).

بنود جديدة للمواد الخطرة

• الكلوروفينولات: أضيف UN 3561 وUN 3562 لتحديد الكلوروفينولات ذات مستويات الخطورة المختلفة (الأكّالة/السامة).

الإعفاءات والأحكام الخاصة

• التصوير بالرنين المغناطيسي (MRI): أضيف الحكم الخاص A236، الذي يسمح بإعفاء معدات MRI المحتوية على غازات غير قابلة للاشتعال وغير سامة، وفق شروط محددة.

• نقل الدم: يُعفى الدم ومكوناته المخصصة لنقل الدم من لوائح النقل وفق شروط محددة.

متطلبات الامتثال الرئيسية السارية في 2026 (التركيز على البطاريات)

أتاحت الطبعة 66 من DGR فترة انتقالية لبعض القيود المتعلقة بـ نقل بطاريات الليثيوم . ويوصى بالتطبيق المبكر لهذه المتطلبات في 2025، وستصبح إلزامية في 1 يناير 2026.

حدود حالة الشحن (SoC) للمركبات العاملة بالبطاريات (PI 952)

للمركبات العاملة بأنواع البطاريات التالية، ذات الطاقة الاسمية التي تتجاوز 100 Wh، يجب ألا تتجاوز حالة شحن البطارية (SoC) عند النقل 30% من سعتها الاسمية أو 25% من السعة المعروضة:

• UN 3556 (مركبات تعمل ببطاريات أيونات الليثيوم)

• UN 3557 (مركبات تعمل ببطاريات الليثيوم المعدني)

• UN 3558 (مركبات تعمل ببطاريات أيونات الصوديوم)

حدود حالة الشحن (SoC) لبطاريات أيونات الليثيوم المعبأة مع المعدات (PI 966)

• بالنسبة لخلايا وبطاريات أيونات الليثيوم ذات الطاقة الاسمية ⁦>2.7 Wh⁩ المنقولة بموجب الجزء II من تعليمات التعبئة PI 966، يجب ألا تتجاوز حالة الشحن 30% من سعتها الاسمية.

• إذا رغب الشاحن في نقل هذه الخلايا أو البطاريات بحالة شحن ⁦>30%⁩، فيجب الحصول على موافقة خطية من السلطات المختصة في كل من بلد المنشأ وبلد الناقل، ويُسمح بالنقل بطائرات الشحن فقط.

توصيات امتثال للشركات

استجابة لتغييرات الطبعة 67 من DGR الصادرة عن IATA، توصي REACH24H الشركات المعنية باتخاذ التدابير التالية:

• الاستعداد لمتطلبات امتثال البطاريات الجديدة:

المتابعة الدقيقة لمتطلبات حالة الشحن الإلزامية وتصنيفات البطاريات المستقبلية ورموز UN الجديدة الواردة في الملحق H. وعلى الشركات العاملة في نقل البطاريات تعديل استراتيجيات الاختبار والوسم والتعبئة مسبقاً لضمان الامتثال لرموز UN ومتطلبات التعبئة الجديدة قبل التطبيق الكامل للوائح.

• تحديث الوثائق التشغيلية (SOP):

ينبغي لوكلاء الشحن وشركات الطيران تحديث أدلة التشغيل الداخلية وقوائم التحقق بحلول 1 يناير 2026، ولا سيما متطلبات وصف مركبات UN 3166 ومعايير فحص القبول.

• مراعاة اختلافات الدول والمشغلين:

تراجع الطبعة 67 اختلافات الدول، مثل تايلاند وفرنسا والمملكة المتحدة، واختلافات بعض المشغلين. وينبغي للشركات التحقق من المتطلبات الخاصة ببلد الوجهة والناقل قبل الشحن.

• تدريب العاملين:

ضمان إكمال العاملين في مناولة المواد الخطرة وقبولها والتصريح عنها التدريب الدوري الخاص بالطبعة 67، بما يضمن فهم العاملين الميدانيين الكامل للمتطلبات المحدثة.

ملاحظات ختامية

يمثل صدور الطبعة 67 من DGR عن IATA تحديثاً سنوياً وخطوة مهمة نحو المواءمة مع الطبعة 24 من UN TDG. ويُعد 1 يناير 2026 محطة أساسية للعاملين في القطاع لبدء التطبيق الإلزامي للوائح الجديدة.

تنصح REACH24H الشركات بتنفيذ متطلبات الامتثال الحالية واستخدام الملحق H لاستشراف التطورات التنظيمية خلال العامين المقبلين. وسيضمن الإعداد التقني المبكر وتعديل سلاسل الإمداد سلامة النقل الجوي وكفاءته على المدى الطويل.

للمزيد من المعلومات والاستفسارات، يُرجى التواصل معنا على customer@reach24h.com.