IATA เผยแพร่ DGR ฉบับที่ 67: สิ่งที่ผู้ส่งสินค้าต้องทราบก่อนวันที่ 1 มกราคม 2026

ข่าวสั้น

กฎ ว่าด้วยสินค้าอันตราย (DGR) ฉบับที่ 67ซึ่งเผยแพร่โดย สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA)จะมีผลบังคับใช้อย่างเป็นทางการในวันที่ 1 มกราคม 2026 

ในฐานะมาตรฐานหลักสำหรับการขนส่งสินค้าอันตรายทางอากาศทั่วโลก การแก้ไขครั้งนี้ปรับปรุงกฎเดิมอย่างเป็นระบบ และเพิ่มภาคผนวก H ใหม่ซึ่งนำการเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคสำคัญจากข้อเสนอแนะของสหประชาชาติว่าด้วยการขนส่งสินค้าอันตราย (UN TDG) ฉบับปรับปรุงครั้งที่ 24 มารวมไว้ล่วงหน้า

เนื่องจากแบตเตอรี่พลังงานใหม่พัฒนาอย่างรวดเร็วและมีการใช้ยานพาหนะที่ใช้พลังงานหลายแหล่งอย่างแพร่หลาย DGR ฉบับใหม่จึงปรับปรุงข้อกำหนดการจำแนกประเภท การบรรจุ และการขนส่งแบตเตอรี่โซเดียมไอออน เทคโนโลยีไฮบริด และส่วนประกอบที่เกี่ยวข้อง เพื่อยกระดับการระบุความเสี่ยงและการจัดการความปลอดภัยในการขนส่งสินค้าอันตรายทางอากาศ

จากเอกสารการเปลี่ยนแปลงที่ IATA เผยแพร่ REACH24H สรุปข้อปรับปรุงสำคัญใน DGR ฉบับที่ 67 ดังต่อไปนี้

การแก้ไขสำคัญใน DGR ฉบับที่ 67 (มีผลในปี 2026)

การปรับปรุงการขนส่งและการระบุยานพาหนะ

• ระบบขับเคลื่อนไฮบริด: เพิ่มคำอธิบาย “ไฮบริด” ในรายการ “ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยก๊าซไวไฟ” และ “ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลวไวไฟ” ภายใต้ UN 3166 เพื่อชี้แจงความเสี่ยงในการขนส่งยานพาหนะไฮบริดซึ่งมีทั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในและแบตเตอรี่/เซลล์เชื้อเพลิง และขจัดความกำกวม

• รหัส Cargo IMP: ปรับปรุงภาคผนวก B.2.2.4 โดยเพิ่มรหัส Cargo IMP ใหม่สำหรับการขนส่งยานพาหนะโดยเฉพาะ

กฎสำหรับผู้โดยสารและลูกเรือ

• คำแนะนำใหม่ครอบคลุมการใช้พาวเวอร์แบงก์และแบตเตอรี่สำรองเพื่อชาร์จอุปกรณ์ในห้องโดยสาร

• ปรับปรุงตาราง 2.3.A เพื่อเสริมมาตรการความปลอดภัยของอุปกรณ์ที่ใช้แบตเตอรี่ลิเทียมในห้องโดยสาร

การปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านการปฏิบัติงานและเอกสาร

นิยาม SDS: ภาคผนวก A (อภิธานศัพท์) เพิ่มรายการ “เอกสารข้อมูลความปลอดภัย (SDS)” และภาคผนวก B.4 เพิ่มรายละเอียดเกี่ยวกับที่มา วัตถุประสงค์ และหลักการพื้นฐานของ SDS

ภาคผนวก H: การเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคในอนาคต (คาดว่าจะมีผลในปี 2027)

ภาคผนวก H ใหม่ในฉบับที่ 67 ระบุรายละเอียดการเปลี่ยนแปลงตาม UN TDG ฉบับปรับปรุงครั้งที่ 24 แม้คาดว่าจะมีผลในปี 2027 แต่ REACH24H แนะนำให้บริษัทให้ความสำคัญล่วงหน้ากับประเด็นต่อไปนี้

การจำแนกประเภทแบตเตอรี่ใหม่

• แบตเตอรี่ไฮบริดลิเทียมไอออนและโซเดียมไอออน: เพิ่มแนวทางจำแนกประเภทแบตเตอรี่ไฮบริดที่ประกอบด้วยเซลล์แบตเตอรี่ลิเทียมไอออนและโซเดียมไอออน โดยกำหนดให้ควบคุมตามการจำแนกประเภทที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่ลิเทียมไอออน

• แบตเตอรี่ในหน่วยขนส่งสินค้า: แก้ไขรายการเดิม UN 3536 ให้ระบุเฉพาะ “แบตเตอรี่ลิเทียมไอออนที่ติดตั้งในหน่วยขนส่งสินค้า” และเพิ่ม UN 3563 (แบตเตอรี่ลิเทียมโลหะที่ติดตั้งในหน่วยขนส่งสินค้า) กับ UN 3564 (แบตเตอรี่โซเดียมไอออนที่ติดตั้งในหน่วยขนส่งสินค้า)

รายการสินค้าอันตรายใหม่

• คลอโรฟีนอล: เพิ่ม UN 3561 และ UN 3562 สำหรับคลอโรฟีนอลที่มีระดับอันตรายต่างกัน (กัดกร่อน/เป็นพิษ)

ข้อยกเว้นและข้อกำหนดพิเศษ

• การสร้างภาพด้วยเรโซแนนซ์แม่เหล็ก (MRI): เพิ่มข้อกำหนดพิเศษ A236 ซึ่งให้ยกเว้นอุปกรณ์ MRI ที่มีก๊าซไม่ไวไฟและไม่เป็นพิษภายใต้เงื่อนไขที่กำหนด

• การขนส่งเลือด: เลือดและส่วนประกอบของเลือดสำหรับการถ่ายเลือดได้รับยกเว้นจากกฎการขนส่งภายใต้เงื่อนไขที่กำหนด

ข้อกำหนดสำคัญที่มีผลในปี 2026 (เน้นแบตเตอรี่)

DGR ฉบับที่ 66 กำหนดช่วงเปลี่ยนผ่านสำหรับข้อจำกัดบางประการเกี่ยวกับ การขนส่งแบตเตอรี่ลิเทียม โดยแนะนำให้เริ่มใช้ข้อกำหนดเหล่านี้ล่วงหน้าในปี 2025 และจะบังคับใช้ในวันที่ 1 มกราคม 2026

ขีดจำกัดสถานะประจุ (SoC) ของยานพาหนะที่ใช้แบตเตอรี่ (PI 952)

สำหรับยานพาหนะที่ใช้แบตเตอรี่ประเภทต่อไปนี้ซึ่งมีค่าพลังงานพิกัดเกิน 100 Wh สถานะประจุ (SoC) ของแบตเตอรี่ขณะขนส่งต้องไม่เกิน 30% ของความจุพิกัด หรือ 25% ของความจุที่แสดง:

• UN 3556 (ยานพาหนะที่ใช้แบตเตอรี่ลิเทียมไอออน)

• UN 3557 (ยานพาหนะที่ใช้แบตเตอรี่ลิเทียมโลหะ)

• UN 3558 (ยานพาหนะที่ใช้แบตเตอรี่โซเดียมไอออน)

ขีดจำกัดสถานะประจุ (SoC) ของแบตเตอรี่ลิเทียมไอออนที่บรรจุร่วมกับอุปกรณ์ (PI 966)

• สำหรับเซลล์และแบตเตอรี่ลิเทียมไอออนที่มีค่าพลังงานพิกัด >2.7 Wh ซึ่งขนส่งตามส่วนที่ II ของคำแนะนำการบรรจุ PI 966 สถานะประจุต้องไม่เกิน 30% ของความจุพิกัด

• หากผู้ส่งสินค้าประสงค์จะขนส่งเซลล์หรือแบตเตอรี่ดังกล่าวที่มี SoC >30% ต้องได้รับอนุมัติเป็นลายลักษณ์อักษรจากหน่วยงานผู้มีอำนาจทั้งในประเทศต้นทางและประเทศของผู้ขนส่ง และขนส่งได้ด้วยอากาศยานบรรทุกสินค้าเท่านั้น

คำแนะนำด้านการปฏิบัติตามข้อกำหนดสำหรับบริษัท

เพื่อรับมือกับการเปลี่ยนแปลงใน DGR ฉบับที่ 67 ของ IATA REACH24H แนะนำมาตรการต่อไปนี้สำหรับบริษัทที่เกี่ยวข้อง

• เตรียมความพร้อมต่อข้อกำหนดใหม่สำหรับแบตเตอรี่:

ติดตามข้อกำหนด SoC ที่มีผลบังคับ รวมถึงการจำแนกประเภทแบตเตอรี่ในอนาคตและรหัส UN ใหม่ในภาคผนวก H อย่างใกล้ชิด บริษัทที่ขนส่งแบตเตอรี่ควรปรับกลยุทธ์การทดสอบ การติดฉลาก และการบรรจุล่วงหน้า เพื่อให้เป็นไปตามรหัส UN และข้อกำหนดการบรรจุใหม่ก่อนที่กฎจะมีผลเต็มรูปแบบ

• ปรับปรุงเอกสารการปฏิบัติงาน (SOP):

ผู้รับจัดการขนส่งสินค้าและสายการบินควรปรับปรุงคู่มือปฏิบัติงานภายในและรายการตรวจสอบภายในวันที่ 1 มกราคม 2026 โดยเฉพาะข้อกำหนดคำอธิบายยานพาหนะ UN 3166 และมาตรฐานการตรวจรับ

• พิจารณาข้อแตกต่างของรัฐและผู้ดำเนินการ:

ฉบับที่ 67 แก้ไขข้อแตกต่างของรัฐ เช่น ไทย ฝรั่งเศส และสหราชอาณาจักร รวมถึงผู้ดำเนินการบางราย บริษัทควรตรวจสอบข้อกำหนดเฉพาะของประเทศปลายทางและผู้ขนส่งก่อนส่งสินค้า

• ฝึกอบรมบุคลากร:

ตรวจสอบให้บุคลากรที่เกี่ยวข้องกับการจัดการ การตรวจรับ และการสำแดงสินค้าอันตรายผ่านการฝึกอบรมทบทวนสำหรับฉบับที่ 67 เพื่อให้เจ้าหน้าที่ผู้ปฏิบัติงานเข้าใจข้อกำหนดที่ปรับปรุงอย่างครบถ้วน

ข้อสรุป

การเผยแพร่ DGR ฉบับที่ 67 ของ IATA เป็นทั้งการปรับปรุงประจำปีและก้าวสำคัญในการปรับให้สอดคล้องกับ UN TDG ฉบับที่ 24 สำหรับผู้เกี่ยวข้องในอุตสาหกรรม วันที่ 1 มกราคม 2026 เป็นหมุดหมายสำคัญของการบังคับใช้กฎใหม่

REACH24H แนะนำให้บริษัทปฏิบัติตามข้อกำหนดปัจจุบันและใช้ภาคผนวก H เพื่อคาดการณ์พัฒนาการด้านกฎระเบียบในสองปีข้างหน้า การเตรียมพร้อมทางเทคนิคและปรับห่วงโซ่อุปทานล่วงหน้าจะช่วยรับประกันความปลอดภัยและประสิทธิภาพระยะยาวของการขนส่งทางอากาศ

หากต้องการข้อมูลเพิ่มเติมหรือสอบถาม โปรด ติดต่อเรา ที่ customer@reach24h.com.