Publicada la 67.ª edición del DGR de IATA: qué deben saber los expedidores antes del 1 de enero de 2026
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El Reglamento sobre Mercancías Peligrosas (DGR), 67.ª edición, publicado por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), entrará oficialmente en vigor el 1 de enero de 2026.
Como norma fundamental del transporte aéreo mundial de mercancías peligrosas, esta revisión optimiza sistemáticamente las disposiciones existentes e introduce un nuevo apéndice H que incorpora anticipadamente cambios técnicos clave de la 24.ª edición revisada de las Recomendaciones de las Naciones Unidas relativas al Transporte de Mercancías Peligrosas (UN TDG).
Ante el rápido desarrollo de las baterías de nuevas energías y la adopción generalizada de vehículos que utilizan múltiples fuentes de energía, la nueva edición del DGR actualiza los requisitos de clasificación, embalaje y transporte de las baterías de ion sodio, las tecnologías híbridas y los componentes relacionados. Estas novedades buscan mejorar la identificación de riesgos y la gestión de la seguridad en el transporte aéreo de mercancías peligrosas.
A partir de la documentación de cambios publicada por IATA, REACH24H resume a continuación las principales novedades de la 67.ª edición del DGR.
Principales revisiones de la 67.ª edición del DGR (vigentes en 2026)
Optimización del transporte y la identificación de vehículos
Propulsión híbrida: se ha añadido la descripción «híbrido» a las entradas de «vehículos propulsados por gas inflamable» y «vehículos propulsados por líquido inflamable» correspondientes a UN 3166. La adición busca aclarar los riesgos del transporte de vehículos híbridos, que incluyen tanto motores de combustión interna como baterías o pilas de combustible, y eliminar ambigüedades.
Código Cargo IMP: se ha actualizado el apéndice B.2.2.4 para incluir nuevos códigos Cargo IMP específicos para el transporte de vehículos.
Disposiciones para pasajeros y tripulación
Las nuevas recomendaciones abordan el uso de baterías externas y baterías de repuesto para cargar dispositivos en la cabina.
Se ha actualizado la tabla 2.3.A para reforzar los protocolos de seguridad de los dispositivos alimentados por baterías de litio utilizados en la cabina.
Cumplimiento operativo y documental
Definición de SDS: el apéndice A (Glosario) incluye ahora una entrada para «ficha de datos de seguridad (SDS)», y el apéndice B.4 añade detalles sobre los antecedentes, la finalidad y los principios fundamentales de las SDS.
Apéndice H: cambios técnicos futuros (entrada en vigor prevista en 2027)
El nuevo apéndice H de la 67.ª edición detalla cambios basados en la 24.ª edición revisada de UN TDG. Aunque se prevé que entren en vigor en 2027, REACH24H recomienda que las empresas presten atención desde ahora a los siguientes puntos:
Nuevas clasificaciones de baterías
Baterías híbridas de ion litio e ion sodio: se ha introducido una guía de clasificación para las baterías híbridas compuestas por celdas de ion litio e ion sodio, que especifica que deben regularse según las clasificaciones correspondientes a las baterías de ion litio.
Baterías en unidades de transporte de carga: se ha revisado la entrada original UN 3536 para designar específicamente las «baterías de ion litio instaladas en unidades de transporte de carga». También se han añadido UN 3563 (baterías de litio metal instaladas en unidades de transporte de carga) y UN 3564 (baterías de ion sodio instaladas en unidades de transporte de carga).
Nuevas entradas de mercancías peligrosas
Clorofenoles: se han añadido UN 3561 y UN 3562 para designar clorofenoles con distintos niveles de peligro (corrosivo/tóxico).
Exenciones y disposiciones especiales
Resonancia magnética (MRI): se ha añadido la disposición especial A236, que permite exenciones para equipos de resonancia magnética que contienen gases no inflamables y no tóxicos, bajo determinadas condiciones.
Transporte de sangre: la sangre y los componentes sanguíneos destinados a transfusiones quedan exentos de las disposiciones de transporte bajo determinadas condiciones.
Requisitos clave de cumplimiento vigentes en 2026 (especial atención a las baterías)
La 66.ª edición del DGR estableció un período transitorio para determinadas restricciones del transporte de baterías de litio . Se recomienda aplicar estos requisitos anticipadamente en 2025 y serán obligatorios a partir del 1 de enero de 2026.
Límites del estado de carga (SoC) de los vehículos alimentados por baterías (PI 952)
Para los vehículos alimentados por los siguientes tipos de baterías, con una energía nominal superior a 100 Wh, el estado de carga (SoC) de la batería durante el transporte no debe superar el 30% de su capacidad nominal o el 25% de su capacidad indicada:
UN 3556 (vehículos alimentados por baterías de ion litio)
UN 3557 (vehículos alimentados por baterías de litio metal)
UN 3558 (vehículos alimentados por baterías de ion sodio)
Límites del estado de carga (SoC) de las baterías de ion litio embaladas con equipos (PI 966)
Para las celdas y baterías de ion litio con una energía nominal >2.7 Wh transportadas conforme a la parte II de la instrucción de embalaje PI 966, el SoC no debe superar el 30% de su capacidad nominal.
Si el expedidor desea transportar estas celdas o baterías con un SoC >30%, debe obtener autorización escrita de las autoridades competentes tanto del país de origen como del país del transportista, y el transporte se limita exclusivamente a aeronaves de carga.
Recomendaciones de cumplimiento para las empresas
Ante los cambios de la 67.ª edición del DGR de IATA, REACH24H recomienda las siguientes medidas a las empresas afectadas:
Prepararse para los nuevos requisitos sobre baterías:
Seguir de cerca los requisitos obligatorios de SoC y las futuras clasificaciones de baterías y nuevos códigos UN del apéndice H. Las empresas que transportan baterías deben adaptar de forma anticipada sus estrategias de ensayo, etiquetado y embalaje para cumplir los nuevos códigos UN y requisitos de embalaje antes de la plena aplicación de las disposiciones.
Actualizar los documentos operativos (SOP):
Los transitarios y las aerolíneas deben actualizar sus manuales operativos internos y listas de verificación antes del 1 de enero de 2026, especialmente en lo referente a las descripciones de los vehículos UN 3166 y los criterios de inspección para su aceptación.
Atender las variaciones de los Estados y los operadores:
La 67.ª edición revisa variaciones de los Estados, por ejemplo Tailandia, Francia y el Reino Unido, así como de ciertos operadores. Las empresas deben verificar los requisitos específicos del país de destino y del transportista antes del envío.
Formación del personal:
Asegurarse de que el personal encargado de la manipulación, aceptación y declaración de mercancías peligrosas complete la formación recurrente sobre la 67.ª edición, para que el personal operativo comprenda plenamente los requisitos actualizados.
Consideraciones finales
La publicación de la 67.ª edición del DGR de IATA constituye una actualización anual y un avance importante hacia la armonización con la 24.ª edición de UN TDG. Para el sector, el 1 de enero de 2026 marca un hito fundamental de aplicación obligatoria de las nuevas disposiciones.
REACH24H aconseja a las empresas aplicar los requisitos vigentes y utilizar el apéndice H para anticipar la evolución normativa de los próximos dos años. La preparación técnica temprana y los ajustes de la cadena de suministro garantizarán la seguridad y la eficiencia a largo plazo del transporte aéreo.
Para más información o consultas, puede contactarnos en customer@reach24h.com.