Produits chimiques industriels

Code IMDG 2024 : numéros ONU redéfinis pour le transport maritime des véhicules électriques

Mis à jour le 6 juillet 2026

CODE IMDG 2024 ET MISE À JOUR DU TRANSPORT MARITIME DES VÉHICULES ÉLECTRIQUES

Le Code IMDG 2024, également connu sous le nom d’Amendement 42-24, introduit des changements importants pour le transport maritime des véhicules à énergies nouvelles. À partir de 1 janvier 2026, l’édition 2024 deviendra obligatoire, et de nombreux véhicules alimentés par batterie qui étaient auparavant traités sous le numéro UN 3171 devront être classés sous des numéros UN dédiés, notamment UN 3556, UN 3557, et UN 3558.

Cet article porte sur les changements de numéros UN, l’étiquetage de classe 9A, les dispositions spéciales et les mesures pratiques destinées aux exportateurs de véhicules électriques et aux équipes de logistique maritime. Pour bénéficier d’une assistance concernant la classification des batteries au lithium, les emballages, les étiquettes, les documents d’expédition et la stratégie d’exemption, veuillez consulter les services de REACH24H relatifs à la conformité du transport des batteries au lithium et au transport des marchandises dangereuses .

Obligatoire à partir de janv. 1, 2026 UN 3556 / 3557 / 3558 Étiquette de batterie de classe 9A

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Intention de recherche : cette page explique les changements du Code IMDG 2024 applicables au transport maritime des véhicules électriques

Cet article doit s’adresser aux lecteurs qui recherchent des informations sur le Code IMDG 2024, l’Amendement 42-24 du Code IMDG, UN 3556, UN 3557, UN 3558, le transport maritime des véhicules électriques, et l’étiquette de batterie de classe 9A. Il doit compléter, et non remplacer, les pages de services spécialisées de REACH24H consacrées à la conformité du transport des batteries au lithium et au transport des marchandises dangereuses.

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Cet article	Comprendre les changements du Code IMDG 2024 applicables aux véhicules alimentés par batterie, notamment les nouveaux numéros UN, les étiquettes, les dispositions spéciales et le calendrier de transition.	Orienter les lecteurs vers un examen de la classification, une vérification des étiquettes et des documents, des services de conformité du transport des batteries au lithium ou une assistance pour l’expédition de marchandises dangereuses.
Pages de services	Trouver une assistance-conseil pour le transport des batteries au lithium, la classification des marchandises dangereuses, les emballages, les étiquettes, les FDS, les déclarations de marchandises dangereuses, l’évaluation des exemptions et la formation en logistique.	Utiliser les pages de services comme principale destination de conversion pour les entreprises ayant besoin d’une assistance-conseil directe.

Mise à jour clé : le Code IMDG 2024 devient obligatoire à partir de 1 janvier 2026

Le Code IMDG 2024 introduit une approche plus précise des véhicules alimentés par batterie transportés par voie maritime. Pendant la période de transition, les entreprises peuvent commencer à utiliser volontairement la nouvelle édition. À partir de 1 janvier 2026, l’édition 2024 deviendra obligatoire, ce qui signifie que les déclarations d’expédition, les étiquettes de marchandises dangereuses, les documents de transport, les informations de réservation et les procédures logistiques internes doivent être mis à jour à l’avance.

Le changement le plus important pour les exportateurs de véhicules électriques et les équipes d’expédition est que de nombreux véhicules alimentés par des batteries lithium-ion, lithium-métal et sodium-ion ne seront plus traités selon l’approche générale du numéro UN 3171. Des numéros UN dédiés devront plutôt être utilisés afin de mieux refléter le type de batterie et les considérations relatives aux interventions d’urgence.

Rappel pratique : Les entreprises ne doivent pas attendre la date de mise en œuvre obligatoire. Les exportateurs, les transitaires, les transporteurs, les équipes d’entrepôt, les commissionnaires en douane et les personnes chargées de préparer les documents relatifs aux marchandises dangereuses doivent mettre à jour la sélection des numéros UN, les étiquettes, les marquages, les références aux FDS, les déclarations de marchandises dangereuses et les procédures opératoires normalisées logistiques avant que les expéditions régulières ne soient affectées.

Numéros UN dédiés aux véhicules alimentés par batterie

Dans le cadre de classification mis à jour, le champ d’application du numéro UN 3171 est restreint, tandis que des entrées UN dédiées sont introduites pour les principaux véhicules à énergies nouvelles. Cela améliore l’identification des risques liés aux batteries tout au long de la chaîne d’approvisionnement maritime.

Numéro UN	Type de véhicule ou d’équipement concerné	Mesure pratique de conformité
UN 3171	Champ d’application restreint pour les véhicules et équipements alimentés par batterie qui ne relèvent pas des nouvelles entrées dédiées aux véhicules équipés de batteries au lithium ou au sodium-ion.	N’utilisez pas automatiquement le numéro UN 3171 pour les véhicules à énergies nouvelles. Vérifiez à nouveau le type de batterie et les dispositions spéciales applicables.
UN 3556	Véhicule alimenté par une batterie lithium-ion.	Mettre à jour la réservation, la déclaration de marchandises dangereuses, les références aux FDS, les étiquettes, les marquages et les instructions logistiques pour les expéditions de véhicules électriques équipés de batteries lithium-ion.
UN 3557	Véhicule propulsé par une batterie au lithium métal.	Confirmer la chimie de la batterie, la classification pour le transport, les exigences en matière d’emballage ou de confinement, ainsi que la documentation avant l’expédition.
UN 3558	Véhicule propulsé par une batterie sodium-ion.	Évaluer si les expéditions de véhicules sodium-ion satisfont aux exigences standard applicables aux marchandises dangereuses ou si un scénario d’exemption peut s’appliquer.

Étiquette de classe 9A et dispositions spéciales : principales modifications à suivre

Au-delà des modifications des numéros ONU, le Code IMDG 2024 concerne également les étiquettes, les marquages et les dispositions spéciales. Les entreprises doivent mettre à jour en parallèle les étiquettes de transport et les documents d’expédition, notamment lorsque les véhicules sont expédiés dans un emballage extérieur fermé ou lorsque les véhicules équipés de batteries sodium-ion peuvent bénéficier d’exemptions spécifiques.

Exigence / disposition	Modification principale	Action recommandée
Étiquette de batterie de classe 9A	Les véhicules relevant des numéros UN 3556, UN 3557 et UN 3558 doivent utiliser l’étiquette de classe 9A afin de refléter les risques liés aux batteries.	Mettre à jour les stocks d’étiquettes, les procédures opératoires standard d’emballage, les instructions de chargement des conteneurs, les documents d’expédition et les supports de formation des entrepôts.
SP388	Précise que les véhicules équipés de batteries au lithium et sodium-ion ne doivent plus relever de l’ancienne approche générale UN 3171 lorsque les nouvelles rubriques dédiées s’appliquent.	Examiner tous les modèles d’expédition existants qui utilisent encore UN 3171 pour les véhicules électriques et les corriger avant la mise en œuvre obligatoire.
SP961	Prévoit un scénario d’exemption potentiel pour certains véhicules équipés de batteries sodium-ion lorsque la batterie est dans un état non énergisé et court-circuité, et que cette condition est facilement identifiable.	Évaluer si les expéditions de véhicules sodium-ion peuvent techniquement satisfaire aux conditions d’exemption et préparer les justificatifs nécessaires à l’examen par le transporteur.
SP962	Exige des marquages et étiquettes appropriés sur l’emballage extérieur lorsque les véhicules sont totalement confinés et ne peuvent pas être identifiés directement.	Vérifier les caisses, les enceintes, les emballages conteneurisés et les marquages extérieurs avant la réservation et l’entrée au port.

Ce que la mise à jour signifie pour les exportateurs et les chaînes d’approvisionnement maritimes

La mise à jour du Code IMDG 2024 concerne davantage que le formulaire de déclaration de marchandises dangereuses. Elle peut affecter la classification des produits, la réservation, le contenu des FDS, la conception des étiquettes, l’examen des emballages, la manutention en entrepôt, les instructions d’expédition, la documentation portuaire et la communication avec les clients.

Équipe concernée	Impact potentiel	Action recommandée
Fabricants et exportateurs de véhicules électriques	Le type de batterie et le statut de transport peuvent modifier le numéro ONU ainsi que les exigences en matière d’étiquetage et de documentation.	Établir une liste de classification modèle par modèle pour les batteries lithium-ion, lithium métal, sodium-ion, au plomb-acide et autres types de batteries.
Équipes logistiques et de réservation	La sélection incorrecte du numéro ONU peut entraîner des retards de réservation, le rejet de documents ou des problèmes de manutention portuaire.	Mettre à jour les modèles de réservation, les déclarations de marchandises dangereuses, les listes de contrôle et la terminologie utilisée dans les communications avec les transporteurs.
Équipes chargées des emballages et des entrepôts	Un emballage totalement fermé peut nécessiter des étiquettes et des marquages extérieurs conformément à la SP962.	Examiner les caisses, les emballages extérieurs, les étiquettes, les marquages, les procédures opératoires standard de chargement des conteneurs et les preuves photographiques avant l’expédition.
Équipes chargées de la réglementation et de l’EHS	Les FDS, les enregistrements internes de classification, les étiquettes et la documentation de transport peuvent nécessiter des mises à jour coordonnées.	Harmoniser la classification IMDG avec la conformité GHS/FDS/MSDS/étiquetage et les documents de transport de marchandises dangereuses.

Liste de contrôle pratique avant que le Code IMDG 2024 ne devienne obligatoire

Les entreprises qui exportent par voie maritime des véhicules électriques ou des équipements alimentés par batterie doivent mettre à profit la période de transition pour effectuer un examen systématique de la conformité. La liste de contrôle suivante peut aider les équipes chargées de la réglementation, de l’EHS, de la logistique, des emballages, des entrepôts et des douanes à coordonner la mise en œuvre.

Auditer les gammes de produits : identifier les modèles de véhicules, le type de batterie, la chimie de la batterie, les conditions de transport, le format d’emballage et les itinéraires de destination.
Réattribuer les numéros ONU : déterminer si UN 3171, UN 3556, UN 3557 ou UN 3558 s’applique à chaque modèle de produit.
Examiner l’étiquetage de classe 9A : veiller à ce que les véhicules alimentés par batterie relevant des nouvelles rubriques ONU utilisent l’étiquette de classe 9A appropriée lorsque celle-ci est requise.
Vérifier les emballages fermés : confirmer si la SP962 s’applique aux véhicules emballés dans des caisses, des enceintes ou d’autres emballages extérieurs empêchant leur identification directe.
Évaluer les scénarios d’exemption applicables au sodium-ion : évaluer si l’exemption prévue par la SP961 peut s’appliquer aux véhicules équipés de batteries sodium-ion transportés dans un état non énergisé, court-circuité et clairement identifiable.
Mettre à jour les documents : réviser les FDS, les déclarations de marchandises dangereuses, les listes de colisage, les informations de réservation, les instructions d’expédition, les procédures opératoires standard et les déclarations de conformité du transport destinées aux clients.
Former les équipes opérationnelles : dispenser une formation ciblée aux équipes logistiques, douanières, d’entrepôt, d’emballage, d’expédition et commerciales afin d’éviter l’utilisation habituelle de modèles ONU obsolètes 3171.
Confirmer l’acceptation par le transporteur : communiquer rapidement avec les compagnies maritimes, les transitaires et les ports, car certains opérateurs peuvent appliquer l’édition 2024 avant la date obligatoire.

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Comment REACH24H peut accompagner la transition vers le Code IMDG 2024

REACH24H accompagne les fabricants de véhicules électriques, les fabricants de batteries, les exportateurs de véhicules, les prestataires logistiques, les transitaires, les équipes chargées des emballages et les équipes EHS multinationales dans l’examen de la classification pour le transport et de la documentation relative aux marchandises dangereuses conformément au Code IMDG 2024. Notre accompagnement relie la mise à jour de l’IMDG aux aspects pratiques de la conformité du transport des batteries au lithium et du transport de marchandises dangereuses à la mise en œuvre.

Examen de la classification IMDG : déterminer si UN 3171, UN 3556, UN 3557 ou UN 3558 s’applique à chaque type de véhicule ou d’équipement.
Conformité du transport des batteries au lithium : examiner le type de batterie, la capacité énergétique, le statut UN 38.3, les exigences relatives à l’emballage, à l’étiquetage et au mode de transport.
Évaluation des véhicules équipés de batteries sodium-ion : évaluer si les conditions d’exemption prévues par la SP961 peuvent s’appliquer et quels justificatifs doivent être préparés.
Examen de l’étiquetage et des marquages : vérifier les étiquettes de classe 9A, les marquages des emballages extérieurs, les marquages des conteneurs et les exigences applicables aux emballages fermés conformément à la SP962.
Documentation de transport : accompagner la préparation et l’examen des déclarations de marchandises dangereuses, des instructions d’expédition, des documents d’emballage, des FDS et des déclarations de conformité du transport.
Stratégie d’exemption : évaluer si des itinéraires fondés sur des exemptions de transport ou des dispositions particulières sont réalisables sans accroître le risque de non-conformité.
Formation opérationnelle : dispenser une formation ciblée aux équipes de la logistique, des douanes, de l’entreposage, de l’emballage, de l’EHS et des ventes.
Alignement mondial : coordonner les exigences du Code IMDG avec les règles relatives aux marchandises dangereuses applicables au transport aérien, routier et ferroviaire, conformité des FDS et de l’étiquetage, ainsi que la conformité réglementaire mondiale.

FAQ

Quand le Code IMDG 2024 devient-il obligatoire ?

Le Code IMDG 2024 peut être utilisé pendant la période de transition volontaire et devient obligatoire à compter de 1 janvier 2026. Les entreprises doivent mettre à jour la classification, les étiquettes, les marquages et les documents d’expédition avant la date d’entrée en vigueur obligatoire afin d’éviter les retards de réservation ou de manutention portuaire.

Les exportateurs de véhicules électriques peuvent-ils encore utiliser le numéro ONU 3171 pour les véhicules équipés de batteries lithium-ion ?

Dans de nombreux cas, non. Le Code IMDG 2024 introduit des rubriques ONU spécifiques pour les véhicules alimentés par des batteries lithium-ion, lithium-métal et sodium-ion. Les entreprises doivent vérifier si le numéro ONU 3556, 3557 ou 3558 s’applique, plutôt que d’utiliser les anciens modèles ONU 3171.

Quelle est la différence entre le numéro ONU 3556, le numéro ONU 3557 et le numéro ONU 3558 ?

Le numéro ONU 3556 s’applique aux véhicules alimentés par des batteries lithium-ion, le numéro ONU 3557 aux véhicules alimentés par des batteries lithium-métal et le numéro ONU 3558 aux véhicules alimentés par des batteries sodium-ion. Le numéro ONU correct doit être sélectionné en fonction de la chimie de la batterie et des conditions de transport.

Toutes les expéditions de véhicules électriques nécessitent-elles l’étiquette de classe 9A ?

Les véhicules classés sous les nouvelles rubriques ONU relatives aux batteries doivent utiliser, lorsque cela est requis, l’étiquette de batterie de classe 9A. Les entreprises doivent également vérifier si l’emballage extérieur ou l’emballage fermé entraîne des exigences supplémentaires en matière de marquage et d’étiquetage au titre de la disposition particulière SP962.

Les entreprises doivent-elles mettre à jour les FDS et les documents d’expédition ?

Oui. Les entreprises doivent vérifier les sections relatives au transport des FDS, les déclarations de marchandises dangereuses, les instructions d’expédition, les documents d’emballage, les données de réservation, les étiquettes, les marquages et les procédures opérationnelles internes de logistique afin de garantir la cohérence des numéros ONU, des désignations officielles de transport, des étiquettes et des références aux dispositions particulières.

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